NUNU Lancia DELTA S4 Montecarlo Martini '86 Automodellbausatz im Maßstab 1/24 - 24030
NUNU Detail Up Teile 1/24 E24030
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DECALCAS Felgen Speedline für Lancia Delta S4
DECALCAS Felgen und Reifen Speedline für Lancia Delta S4
Die erste Rallye-Veranstaltung fand im Januar 1911 statt. Die Rallye startete an Punkten in ganz Europa und lief in Monte Carlo zusammen, seitdem hat sie ihre Geschichte und Tradition als Monte-Carlo-Rallye fortgeschrieben das hält bis heute an. Die Rallye Monte Carlo im Jahr 1986 war ein Rennen mit Eliten aus den Rallye-Autos der Gruppe B, die 1982 eingeführt wurden. Einer der bemerkenswertesten ist der Delta S4, der von Lancia ausgesandt wurde, das für seine starke Rallye-Erbe bekannt ist. Der Mittelmotor-Zweiradantrieb Lancia Rally 037 gewann 1983 den Champion, aber danach, während der Allradantrieb zum Mainstream wurde, war Lancia weit davon entfernt, zu gewinnen. Dann wurde ab April 1983 mit der Entwicklung des Delta S4 begonnen, hauptsächlich von Abarth, der seine Kraft auch bei der Lancia Rally 037 demonstrierte. Der Delta S4 debütierte 1985 bei der RAC Rally, dem letzten Rennen der Saison, das im November in Großbritannien stattfand. Angetrieben von Henri Toivonen und Markku Alen zeigte der Delta S4 eine überwältigende Leistung und belegte beim Debüt erfolgreich die Plätze eins und zwei. Im Januar 1986 sprintete Toivonen mit dem Schwung des Debütrennens beim Eröffnungsrennen der Rallye Monte Carlo.
Toivonen zeigte seine geniale Fahrtechnik und gewann erfolgreich die Meisterschaft. Beginnend mit Audi hatten andere Hersteller von Rallyeautos nach und nach auf Allradantrieb umgestellt. Während der 2WD nicht mehr im Rallye-Feld mithalten konnte, war der Delta S4 das erste 4WD-Auto von Lancia. Der Delta S4 mit leistungsstarkem 4WD-Mechanismus, eine Gleichung für den WRC-Sieg im Gruppe-B-Rennen, war mit einem 1759-cm³-Reihenviermotor in der Mitte des Schiffs ausgestattet. Der Motor kombiniert mit einem Abarth-Kompressor, um das Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich sicherzustellen, und einem KKK-Turbolader, um die Leistung im hohen Drehzahlbereich zu erhalten. Die Leistung wurde mit 450 PS angegeben und erreichte Ende 1986 550 PS. Das Fahrgestell nahm eine Stahlrohr-Spaceframe-Struktur an. Motor und Getriebe wurden in entgegengesetzter Richtung montiert, sodass die Kraft von dem vor dem Motor platzierten Getriebe hin und her verteilt werden konnte. Die Karosserie hatte ein völlig anderes Design als das Familienauto Lancia Delta mit 5 Türen und Schrägheck.
Während der Rallye-Ära der Gruppe B zog die überwältigende Leistung von Toivonens Fahrtechnik Fans auf der ganzen Welt an.
Warnung! Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren
