Lancia Stratos HF - Das Biest, um zu gewinnen.
Geboren um zu gewinnen oder "Das Biest, um zu gewinnen" - so nannten die Franzosen das Auto Lancia Stratos buchstäblich, als sie erkannten, dass es alles erobern würde und dass es keine Hoffnung mehr für ihre Alpines gab.
Und die Geschichte gibt ihnen recht.
Machen wir einen kleinen Ausflug in die Geschichte.
Wir befinden uns im Jahr 1970: auf dem Turiner Autosalon. Stratos Zero-Prototyp präsentiert von Nuccio Bertone. Dies ist ein Konzeptauto mit futuristischen Formen, angetrieben von einem Lancia Fulvia 1600hfs Motor.
Genau ein Jahr später auf der gleichen Messe, nach mehrmonatiger Zusammenarbeit mit der Lancia-Rennabteilung, ein neuer Stratos HF Gezeigt wird ein (High Fidelity)-Prototyp, dessen Form der Version sehr ähnlich ist, die später zur endgültigen und berühmten Rallye-Welt werden sollte.
Der angenommene Motor ist V6 Dino Ferrari. Aber es ist noch keine Tatsache, dass dies der letzte Motor sein wird. Gegen. Der Motor V6 war nicht ausreichend - viel mehr Ein starker Motor ist erforderlich, um die starke Konkurrenz zu besiegen. Am Ende fällt die Wahl auf den Sechszylinder-V2-Motor Dino 246 Ferrari, dessen Leistungs- und Zuverlässigkeitsqualitäten bereits zuvor getestet wurden.
Wir müssen bis Mai 1972 vorspulen Ferrariverkaufte nach langen Verhandlungen 10 Dino 246-Motoren (6 Zylinder V 65°, 12 Ventile, 2400 ccm), die in Stratos-Prototypen eingebaut werden sollten, die für den Rallyesport bestimmt waren. Denn laut Cesare Fiorio, Lancias Sportdirektor, könnte der Stratos HF den inzwischen veralteten ersetzen Lancia Fulvia-Rallye.
November 1972 - Lancia Stratos nimmt an der teil Tour durch Korsika 1972 (als Prototyp in Gruppe 5) mit seinem repräsentativsten Fahrer, Sandro Munari.
Tatsächlich verlangten die Regeln der FIA den Bau von mindestens 500 identischen Exemplaren, um eine Sporthomologation in der Gruppe 4 zu erhalten.
Dezember 1972 - Enzo Ferrari beschließt, die erforderliche Anzahl von Motoren für das Auto zu liefern, um die FIA-Sporthomologation zu erhalten.
So wurde ein echtes Renntier (der französische Name „bête à gagner“) mit einem quer positionierten Heckmittelmotor geboren.
Der erste Sieg kommt bei der Firestone Rally im April 1973, unterzeichnet von Sandro Munari und Mario Mannucci, die mit dem Lancia Fulvia 1.6 HF bereits viele wichtige Preise gewonnen hatten.
1. Oktober 1974 - der Stratos erhält die Homologation für die Gruppe 4. In der Zwischenzeit, sofern die Sportordnung dies erlaubt, a 24V-Motor des Lancia Stratos HF entwickelt wird, die Strom von etwa liefert 280 bis 320 (für ein Auto mit einem Gewicht von knapp 1000 kg).
Aber es gab ein Problem mit der Richtungsstabilität, wodurch das Auto nicht voll ausgenutzt werden konnte. Schließlich stellten Mechaniker und Fahrer fest, dass sich die blechkastenförmigen Hinterradnabenträger, an denen auch Stoßdämpfer befestigt waren, unter Belastung verformten und im Stand wieder in ihre ursprüngliche Form zurückkehrten. Sie wurden durch Duraluminiumteile ersetzt.
Ab diesem Moment beginnt die Legende der Rallye Lancia Stratos: 1974/75/76 drei Weltmeisterschaften in Folge gewonnen.
Mit dem offiziellen Lancia Stratos HF gewinnen Munari und Mannucci den Sanremo Rally und die Rideau Lakes Rally in Kanada. Angetrieben von Sodano gewinnt Munari Lancia auch das aufreibende Rennen RAC-Rallye in England. Mit dem Sieg von Androuet-Bich bei der Tour de Corse sammelte Lancia genug Punkte, um die 1974 zu gewinnen Rallye-Weltmeisterschaft, der erste einer langen Reihe. Neben allem gewann der Lancia Stratos den 1977 FIA World Rally Cup.
Das Lancia Racing Team setzte im Laufe der Jahre 26 offizielle Autos ein: Die ersten waren mit 12-Ventil-Zylinderköpfen ausgestattet, später wurden es 24. Die Autos waren ursprünglich vom Sponsor Marlboro weiß und rot lackiert, was auf die Farben weiß und grün geändert wurde von Alitalia (Alitalia Lancia Stratos) aus der Saison 1975 G.
1978 wurde das Lancia Stratos HF-Projekt vorzeitig zugunsten des Neugeborenen auf Eis gelegt Fiat 131 Abarth. Aber er hätte noch viel gewinnen können, wie die unzähligen Platzierungen von Privatfahrern und Teams bis zum endgültigen Ende der Homologation im Jahr 1982 zeigten.
Werfen wir einen Blick auf die Parameter des Lancia Stratos HF GR.4 - 1972-1975
MOTOR:
6-Zylinder-V65°-Benziner, 2 doppelte obenliegende Nockenwellen, 12 oder 24 Ventile, quer Mitte/hinten, 3 Weber-Doppelvergaser, 2418 cm³
LEISTUNG:
280 PS bei 8.000 U/min (12 Ventile)
320 PS bei 8.500 U/min (24 Ventile)
Wir von GPmodeling wollte Transkits vorbereiten dieser beiden Motoren, dem gewidmet 24-Ventil-Version (der in den Alitalia-Versionen von der San Remo Rallye im Oktober 1975 bis 1977 verwendet wurde) und dem 12-Ventil-Version - zweite Serie - d.h. diejenige, die zum Beispiel in der Pirelli-Lackierung verwendet wurde (nur in die Europameisterschaft abgestiegen) und für alle Rennen ab dem 1. Januar 1978, da aufgrund des neuen Sportreglements eine Rückkehr zu 12 Ventilen erforderlich war Motoren.
Von 1972 bis Oktober 1975 wurden jedoch 12-Ventil-Motoren für Lancia Stratos verwendet, die der Straßenkonfiguration sehr ähnlich waren, mit einer anderen Position von Lichtmaschine und Batterie im Vergleich zu der neuesten von uns vorgeschlagenen Version.
Projekt von Claudius de Bellis
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Hasegawa Automodellbausatz – Lancia Stratos 1977 Safari-Rallye finden Sie hier