Lancia Stratos HF - La bête à gagner.
Né pour gagner ou "La bête à gagner" - c'est ainsi que les Français ont littéralement surnommé la voiture Lancia Stratos lorsqu'ils ont réalisé qu'elle allait tout conquérir et qu'il n'y avait plus d'espoir pour leurs Alpines.
Et l'histoire leur a donné raison.
Faisons une petite excursion dans l'histoire.
Nous sommes en 1970 : au salon de Turin. Le prototype Zero de Strato présenté par Nuccio Bertone. Il s'agit d'un concept-car aux formes futuristes, propulsé par un Lancia Fulvia 1600hfs moteur.
Exactement un an plus tard, au même salon, après plusieurs mois de coopération avec le département course de Lancia, une nouvelle Stratos HF (High Fidelity) prototype est présenté, dont la forme est très similaire à la version qui deviendra plus tard la finale et la célèbre mondiale du rallye.
Le moteur adopté est le V6 Dino Ferrari. Mais ce n'est pas encore un fait que ce sera le moteur final. Contre. Le moteur V6 n'était pas suffisant - beaucoup plus moteur puissant est nécessaire pour vaincre une concurrence féroce. Au final, le choix se porte sur le moteur bicylindre en V six cylindres Dino 246 Ferrari, dont les qualités de puissance et de fiabilité ont déjà été testées auparavant.
Nous devons avancer rapidement jusqu'en mai 1972 lorsque Ferrari, après de longues négociations, commercialise 10 moteurs Dino 246 (6 cylindres V 65° 12 soupapes, 2400 cm3) destinés à équiper des prototypes Stratos destinés au rallye. En effet, selon Cesare Fiorio, directeur sportif de Lancia, la Stratos HF pourrait remplacer la désormais obsolète Rallye Lancia Fulvia.
Novembre 1972 - Lancia Stratos participe au Tour de Corse 1972 (en tant que prototype dans le Groupe 5) avec son pilote le plus représentatif, Sandro Munari.
En effet, le règlement de la FIA imposait la construction d'au moins 500 exemplaires identiques afin de recevoir l'homologation sportive en Groupe 4.
Décembre 1972 - Enzo Ferrari décide de fournir le nombre de moteurs requis pour que la voiture reçoive l'homologation sportive FIA.
Ainsi est née une véritable bête de course (qu'on appelle "bête à gagner"), avec un moteur central arrière en position transversale.
La première victoire survient au Rallye Firestone en avril 1973, signée par Sandro Munari et Mario Mannucci, qui avaient déjà remporté de nombreuses récompenses importantes avec la Lancia Fulvia 1.6 HF.
1er octobre 1974 - la Stratos reçoit l'homologation pour le groupe 4. En attendant, étant donné que cela est autorisé par le règlement sportif, un Moteur 24V de Lancia Stratos HF est en cours de développement qui fournit de l'énergie à partir d'environ 280 à 320 (pour une voiture pesant un peu moins de 1000 kg).
Mais il y avait un problème de stabilité directionnelle, qui ne permettait pas d'exploiter pleinement la voiture. Finalement, les mécaniciens et les conducteurs ont réalisé que les porte-moyeux de roue arrière en forme de boîte en tôle, auxquels étaient également fixés des amortisseurs, se déformaient sous la charge et reprenaient leur forme d'origine lorsque la voiture était à l'arrêt. Ils ont été remplacés par des pièces en duralumin.
Depuis ce moment commence la légende du rallye Lancia Stratos: trois championnats du monde remportés d'affilée en 1974/75/76.
Avec la Lancia Stratos HF officielle, Munari et Mannucci remportent le Rallye de Sanremo et le Rallye des lacs Rideau au Canada. Piloté par Sodano, Munari Lancia remporte également l'éreintante Rallye RAC en Angleterre. Avec la victoire d'Androuet-Bich dans le Tour de Corse, Lancia a marqué suffisamment de points pour remporter le 1974 Championnat du monde des rallyes, le premier d'une longue série. En plus de tout, la Lancia Stratos a remporté le Coupe du monde des rallyes FIA 1977.
L'équipe Lancia Racing a utilisé 26 voitures officielles au fil des ans : les premières étaient équipées de culasses à 12 soupapes, plus tard portées à 24. Les voitures étaient à l'origine peintes en blanc et rouge par le sponsor Marlboro, qui a été changé pour les couleurs blanc et vert. d'Alitalia (Alitalia Lancia Stratos) de la saison 1975 G.
En 1978, le projet Lancia Stratos HF est prématurément abandonné au profit du nouveau-né Fiat 131 Abarth. Mais il aurait encore pu gagner beaucoup comme en témoignent les innombrables places obtenues par des pilotes privés et des équipes jusqu'en 1982, date à laquelle l'homologation a finalement pris fin.
Jetons un coup d'œil aux paramètres de la Lancia Stratos HF GR.4 - 1972-1975
MOTEUR:
6 cylindres V65° essence, 2 doubles arbres à cames en tête, 12 ou 24 soupapes, transversal centre/arrière, 3 carburateurs Weber double corps, 2418 cm³
POUVOIR:
280 ch à 8 000 tr/min (12 soupapes)
320 ch à 8 500 tr/min (24 soupapes)
Nous à GPmodeling voulait préparer des transkits de ces deux moteurs, dédié à la version 24 soupapes (celui utilisé dans les versions Alitalia du rallye de San Remo en octobre 1975 jusqu'à toute l'année 1977) et au Version 12 soupapes - deuxième série - c'est-à-dire celle utilisée par exemple dans la livrée Pirelli (reléguée au championnat d'Europe uniquement) et pour toutes les courses à partir du 1er janvier 1978 car, en raison du nouveau Règlement Sportif, il a fallu revenir au 12 soupapes moteurs.
De 1972 à octobre 1975, cependant, des moteurs à 12 soupapes ont été utilisés pour Lancia Stratos qui étaient très similaires à la configuration routière avec une position différente de l'alternateur et de la batterie par rapport à la dernière version que nous avons proposée.
Projet de Claudius de Bellis
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Maquette de voiture Hasegawa - rallye Safari Lancia Stratos 1977 vous pouvez trouver ici