Lancia Stratos HF - La bestia para ganar.
Nacido para ganar o "La bestia para ganar"- así es como los franceses apodaron literalmente al automóvil Lancia Stratos cuando se dieron cuenta de que lo conquistaría todo y que no había más esperanza para sus Alpine.
Y la historia les ha dado la razón.
Hagamos una pequeña excursión a la historia.
Estamos en 1970: en el Salón del Automóvil de Turín. Prototipo Zero de Strato presentado por Nuccio Bertone. Se trata de un concept car de formas futuristas, propulsado por un Lancia Fulvia 1600hfs motor.
Exactamente un año después, en la misma feria, después de varios meses de colaboración con el departamento de carreras de Lancia, se presentó un nuevo Estratos HF Se muestra el prototipo (High Fidelity), cuya forma es muy similar a la versión que más tarde se convertiría en el último y famoso rally mundial.
El motor adoptado es V6 Dino Ferrari. Pero aún no es un hecho que este será el motor final. Contra. El motor V6 no era suficiente - mucho más Se necesita un motor potente para derrotar a la feroz competencia. Al final, la elección recae en el motor bicilíndrico en V de seis cilindros Dino 246 Ferrari, cuyas cualidades de potencia y fiabilidad ya han sido probadas anteriormente.
Tenemos que avanzar rápidamente hasta mayo de 1972 cuando ferrari, tras largas negociaciones, vendió 10 motores Dino 246 (6 cilindros V 65° 12 válvulas, 2400 cc) para ser instalados en prototipos Stratos destinados a rally. Esto se debe a que, según Cesare Fiorio, director deportivo de Lancia, el Stratos HF podría reemplazar al ahora obsoleto Lancia Fulvia rallye.
Noviembre de 1972 - Lancia Stratos participa en la Tour de Córcega 1972 (como prototipo en el Grupo 5) con su piloto más representativo, Sandro Munari.
De hecho, las reglas de la FIA requerían la construcción de al menos 500 ejemplares idénticos para poder recibir la homologación deportiva en el Grupo 4.
Diciembre 1972 - Enzo Ferrari decide suministrar la cantidad requerida de motores para que el auto reciba la homologación deportiva FIA.
Así nació una auténtica bestia de carreras (eso que los franceses denominaron "bête à gagner"), con un motor central trasero en posición transversal.
La primera victoria llega en el Rally de Firestone en abril de 1973, firmada por Sandro Munari y Mario Mannucci, que ya había ganado muchos premios importantes con el Lancia Fulvia 1.6 HF.
1 de octubre de 1974: el Stratos recibió la homologación para el grupo 4. Mientras tanto, dado que esto está permitido por la normativa deportiva, un Motor 24V de Lancia Stratos HF se está desarrollando que proporciona energía de aproximadamente 280 a 320 (para un coche que pese poco menos de 1000 kg).
Pero había un problema con la estabilidad direccional, que no permitía aprovechar al máximo el coche. Con el tiempo, los mecánicos y los conductores se dieron cuenta de que los portacubos de las ruedas traseras en forma de caja de chapa de metal, a los que también se unían los amortiguadores, se deformaban bajo carga y volvían a su forma original cuando el automóvil estaba parado. Fueron reemplazados por piezas de duraluminio.
Desde este momento comienza la leyenda del rally Lancia Stratos: tres campeonatos mundiales ganados seguidos en 1974/75/76.
Con el Lancia Stratos HF oficial, Munari y Mannucci ganan el Rally de San Remo y el Rally de Rideau Lakes en Canadá. Impulsado por Sodano, Munari Lancia también gana la agotadora Rally RAC en Inglaterra. Con la victoria de Androuet-Bich en el Tour de Corse, Lancia anotó suficientes puntos para ganar el 1974 campeonato mundial de rallies, el primero de una larga serie. Además de todo, el Lancia Stratos ganó el Copa del Mundo de Rallyes de la FIA de 1977.
El equipo Lancia Racing utilizó 26 autos oficiales a lo largo de los años: los primeros estaban equipados con culatas de 12 válvulas, luego aumentaron a 24. Los autos fueron pintados originalmente de blanco y rojo por el patrocinador Marlboro, que se cambió a los colores blanco y verde. de Alitalia (Alitalia Lancia Stratos) de la temporada 1975 G.
En 1978 el proyecto Lancia Stratos HF se archivó prematuramente en favor del recién nacido fiat 131 abarth. Pero todavía podría haber ganado mucho como lo demuestran las innumerables posiciones obtenidas por pilotos privados y equipos hasta 1982 cuando la homologación finalmente llegó a su fin.
Echemos un vistazo a los parámetros del Lancia Stratos HF GR.4 - 1972-1975
MOTOR:
6 cilindros V65° gasolina, 2 dobles árboles de levas en cabeza, 12 o 24 válvulas, transversal central/trasero, 3 carburadores Weber twin-choke, 2418 cm³
FUERZA:
280 CV a 8000 rpm (12 válvulas)
320 CV a 8500 rpm (24 válvulas)
Nosotros en GPmodeling quería preparar transkits de estos dos motores, dedicado a la Versión de 24 válvulas (el utilizado en las versiones de Alitalia desde el Rally de San Remo en octubre de 1975 hasta todo 1977) y al Versión de 12 válvulas - segunda serie - es decir, la utilizada por ejemplo en la librea de Pirelli (relegada solo al campeonato europeo) y para todas las carreras a partir del 1 de enero de 1978 ya que, debido al nuevo Reglamento Deportivo, fue necesario volver a 12 válvulas motores
Sin embargo, desde 1972 hasta octubre de 1975, se utilizaron motores de 12 válvulas para Lancia Stratos que eran muy similares a la configuración de carretera con una posición diferente del alternador y la batería en comparación con la última versión que propusimos.
Proyecto de Claudio de Bellis
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Maqueta de coche de Hasegawa - Lancia Stratos 1977 Safari rally puedes encontrar aquí