Maqueta para montar de coche NUNU Lancia DELTA S4 Montecarlo Martini '86 en escala 1/24 - 24030
Piezas detalladas de NUNU 1/24 E24030
STREETBLISTERS colores
LIFECOLOR interior de cuero y motor
DECALCAS resina para piezas especiales
DECALCAS Llantas Speedline para Lancia Delta S4
DECALCAS Llantas y neumáticos Speedline para Lancia Delta S4
El primer evento de rally se llevó a cabo en enero de 1911. El rally comenzó en puntos de toda Europa y convergió en Monte Carlo, desde entonces ha forjado su historia y tradición como un rally de Monte Carlo que continúa hasta el día de hoy. El Rally de Montecarlo en 1986 fue una carrera con élites reunidas de los autos de rally del Grupo B que se introdujeron en 1982. Uno de los más notables es el Delta S4 enviado por Lancia, conocido por su sólida herencia de rally. El Lancia Rally 037 2WD de motor central ganó el campeonato en 1983, pero después de eso, mientras que 4WD se convirtió en la corriente principal, Lancia estuvo lejos de ganar. Luego, el Delta S4 comenzó a desarrollarse a partir de abril de 1983, principalmente por Abarth, quien demostró su potencia también en el Lancia Rally 037. El Delta S4 debutó en el Rally RAC de 1985, la carrera final de la temporada celebrada en el Reino Unido en noviembre. Conducido por Henri Toivonen y Markku Alen, el Delta S4 se desempeñó abrumadoramente y terminó con éxito en primer y segundo lugar en el debut. En enero de 1986, Toivonen corrió con el impulso de la carrera debut en la carrera inaugural del Rally de Montecarlo.
Toivonen mostró su genial técnica de conducción y ganó con éxito el campeonato. Mirando con Audi, otros fabricantes de autos de rally habían cambiado uno tras otro a 4WD. Si bien el 2WD ya no era posible competir en el campo de los rallyes, el Delta S4 fue el primer automóvil 4WD creado por Lancia. El Delta S4 con mecanismo 4WD de alta potencia, una ecuación para ganar el WRC en la carrera del Grupo B, estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 1759 cc en la parte central. El motor se combinó con un sobrealimentador Abarth para garantizar par en el rango de rotación bajo y un turbocompresor KKK para obtener potencia en el rango de rotación alto. Se decía que la potencia era de 450 caballos de fuerza y alcanzó los 550 hp a fines de 1986. El chasis adoptó una estructura de marco espacial de tubería de acero. El motor y la caja de cambios se montaron en dirección opuesta, de modo que la potencia pudiera distribuirse de un lado a otro desde la caja de cambios situada delante del motor. La carrocería tenía un diseño completamente diferente al del automóvil familiar con puerta trasera de 5 puertas Lancia Delta.
Durante la era de los rallyes del Grupo B, la actuación abrumadora con la técnica de conducción de Toivonen atrajo a fanáticos de todo el mundo.
¡Advertencia! No apto para niños menores de 14 años.
